最近几天，有关于飞机的消息变得层出不穷起来，比如说受到全球关注的美国F22战斗机获得首个战绩（击落气象气球），抑或者是围绕着我国的国产客机C919即将进行商业飞行之后，出现的各种谣言。

然而不知道大家有没有关注过这样一个消息，就是在2月7日的时候，日本三菱重工宣布，其研发了将近15年的喷气式客机SpaceJet，也就是日本首款国产的客机项目被正式放弃。、

(相关资料图)

虽然三菱重工放弃自研客机的消息并不特别重要，但之所以我们要提它，是因为在这个客机立项的时候，三菱重工曾豪言要让我国的C919一架也卖不出去，而如今C919即将进行商业飞行的时候，三菱重工为什么又要宣布放弃呢？今天我们就来给大家分析一下。

日本的国产客机

2008年，也就是我国C919立项两年之后，三菱重工就宣布准备研发一款国产的支线客机，而且在立项之初，就非常明确地提出了要与我国的C919进行竞争，豪言要让C919一架也卖不出去。

如果从立项目标来看，三菱重工准备研发的这款支线客机确实是比较具有竞争力的，比如说当时比较先进的发动机、翼挂式布局复合材料机身、先进的航电系统等一系列让我们眼馋的先进技术。

虽然我国的C919和日本三菱的飞机是前后脚立项的，但人们还是更加相信三菱重工，在立项之初就拿下了超过450架飞机的订单，这在全球范围内来看，也是比较厉害的事情。

人们之所以对三菱有信心，主要来自日本的航空工业，日本虽然之前没有过国产的客机，但是它为波音、庞巴迪等知名飞机厂商提供了大量的零件，因此，人们对于三菱重工的支线客机还是有所期待的。

为啥以失败告终

可能有些人会问，既然日本的航空工业实力强大，那为什么最终三菱重工要放弃自研客机呢？这其实就是日本一贯的作风，口号响亮但落到实处却无能为力。

比如说虽然日本为波音等公司生产零件，在飞机的生产制造上有深度了解，日本的工业体系并不完整，只凭借它自己根本就无法生产出一架飞机，比如说现在飞机最重要的一项测试就是“风洞测试”，而日本根本就没有风洞，所以，它的飞机设计上，天然就存在缺陷。

再比如说，我们之前提到的，三菱重工准备在自研的客机上采用复合材料，结果到了最后，三菱重工连新型的复合材料都研发不出来，最后只能降低复合材料的使用比例。

而更为关键的一点是，因为日本的国土面积狭小，根本就没有三菱重工自研客机的市场，所以它生产出来之后，就必须要面向其他国家的市场，而这就抢了美国波音和欧洲空客的生意，波音和空客又怎么能让日本真的生产出来客机呢？

因此，三菱重工在折腾15年，花费超过500亿人民币之后，也不得不宣布将要放弃自研客机的计划，因为三菱也反应过来了，美国是不可能让他自研客机的。

国产C919即将商飞

随着C919即将进行商业飞行，有关于它的谣言和抹黑也开始频频出现，其中一个经常出现的例子就是C919并不是完全国产，它还是采用了很多国外厂商的零部件。

其实用这个事情来攻击C919的人，他们有可能是无知，也有可能是故意为之，因为C919之所以不能完全进行国产化，其实是为了更好地向世界推销。

大家可能不知道的是，客机想要能够在全世界航飞行，需要得到适航许可证，而目前全球只有三个国家和地区能够发出适航许可证，它们分别是中国、美国和欧洲，从当前的国际环境来看，我国的C919想要获得适航许可证，还是比较困难的。

因此，C919才会采用了部分的国外零件，让外国有利可图，这样才能够拿到适航许可证，从而把飞机卖向全球，以获得更大的利益，而这，也是为什么C919能够获得成功，而曾经宣称要让C919一架也卖不出去的三菱客机最终失败的一个原因。

对此，大家又是如何认为的呢？欢迎大家一起讨论！

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